沈陽至丹東客運專線（又名沈丹高鐵），于2010年4月開工建設，工期4年，全長208公里，全線設沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。建成后的客運專線將使沈陽至丹東一小時經濟圈成為現實。速度的提升也將改善丹東港后包集輸運的條件，使丹東港成為東北東部最近最快的出海口。
2015年9月1日，沈陽至丹東高鐵開通運營。
建設歷史
2009年10月28日，項目用地預審報告獲得國土資源部批復。
2009年12月1日，環(huán)境影響報告書通過國家環(huán)境保護部部長專題會議審議。
2009年12月7日，國家發(fā)展和改革委員會正式批復沈陽至丹東鐵路客運專線可行性研究報告。投資高達268.8億元的沈丹客運專線正式獲得國家批復。
2010年3月17日上午，沈陽至丹東客運專線建設動員大會在沈陽市渾南區(qū)白塔街道建設工地舉行，標志著該鐵路正式開工建設。
2010年4月，沈丹高鐵于開工建設。
2015年6月，開始聯(lián)調聯(lián)試。
2015年9月1日6時6分，沈丹高鐵開通運營，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。 沈丹高鐵連接秦沈客運專線與哈大高速鐵路，將進一步完善東北鐵路網結構。
沈丹高鐵全長208公里，全線設沈陽南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通遠堡西站、鳳城東站、五龍背東站、丹東站共8個車站，初期運營時速250公里，安排開行動車組列車40對，沈陽至丹東的最短運行時間由原來的3小時34分縮短至1小時11分。由于沈丹高鐵沿線多山地丘陵，在設計上，全線有橋梁92座，占線路總長的37%；隧道58座，占線路總長的44%。
交匯了古老萬里長城東端起點與21世紀海上絲綢之路最北端出海港口，我國最大的邊境城市丹東進入高鐵時代。
9月1日5時32分，D7601次動車組由沈陽站開出駛向丹東站，沈（沈陽）丹（丹東）高鐵正式開通運營。它把遼寧沿海經濟帶同沈陽經濟區(qū)兩大國家發(fā)展戰(zhàn)略更緊密相連，它讓新一輪東北振興更深入融進“一帶一路”。
在外界看來，中國進入高鐵時代后，沈丹高鐵開通為我國高速鐵路網又加密了一條線路。然而在了解老沈丹鐵路歷史的人眼里，這條高鐵的意義絕不限于縮短了人與人、城與城之間的時空距離。
“1小時11分”，這是沈丹高鐵開通后，新的沈丹城際速度，在此之前這一區(qū)間的鐵路最短運行時間是3小時34分，鐵路線路由于建設時間久遠，車體陳舊、速度緩慢。
“老沈丹線建成至今已有100多年的歷史，由于線路較老，火車時速在60公里左右，早已不適應如今的高鐵時代。”丹東市地方鐵路管理局局長陳立柱說，“并且，老沈丹線是上個世紀初日本人為了戰(zhàn)爭和掠奪而修建的，雖然沿用至今，但是承載了很多屈辱的過去。”
從上世紀80年代開始在地方鐵路部門工作的陳立柱說，老沈丹線建于日俄戰(zhàn)爭時期，時稱安奉鐵路。是日本為了在戰(zhàn)爭中運輸軍事物資，強行修筑的輕便鐵路，而后又強迫清政府同意改建為商用鐵路，成為掠奪我國東北資源的重要運輸線。“在老鐵路人眼里，在即將迎來抗日戰(zhàn)爭勝利70周年的今天，建成一條這樣的高速鐵路，內心里有一種說不出的驕傲。”
沈丹高鐵于2010年4月開工建設，全長208公里，全線設沈陽南、本溪、丹東等8個車站，為雙線電氣化無砟軌道，初期運營時速250公里。
行進在沈陽至丹東區(qū)間，沈丹高鐵和老沈丹鐵路兩條線路時而平行前進，時而分道揚鑣，交替平行間，一種時空穿越讓你真正感受到了中國速度的自豪。
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