中國高鐵的出海行動，不僅僅是新一代中國制造產(chǎn)品的出口，不僅僅是再一次的價格和成本優(yōu)勢比拼，更大的意義在于中國外貿(mào)出口思維的轉(zhuǎn)型。2016中國高鐵大單的一年，中國再獲百億大單高鐵！

近年來，得益于經(jīng)濟飛速發(fā)展，我國國內(nèi)高鐵建設(shè)正如火如荼展開，根據(jù)十三五高鐵規(guī)劃，今年年底高鐵營運里程將達到2 萬公里左右，到2020 年營運里程將達到3 萬公里;中長期達到4萬公里以上。

我國高鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)積累了豐富的建設(shè)與運營經(jīng)驗，這將成為我國高鐵海外輸出的重要“底氣”。目前我國高鐵保有量為1300余輛，數(shù)量為世界之首;已成功運營1.7萬公里，運行里程占全球的百分之五十五;時速300公里以上的高鐵長達9600公里，占全球的百分之六十。而且我國高鐵技術(shù)十分全面，具有在各類地質(zhì)地貌條件、在寒帶、熱帶都有成功的建設(shè)和運營的能力。w w w .h s m i l.

我國目前已與土耳其、俄羅斯、巴西與美國等20余個國家展開高鐵合作洽談，南車北車的合并進一步壯大了高鐵產(chǎn)業(yè)海外競爭實力，這將使中國更有底氣與國際市場上的龐巴迪、川崎重工以及西門子等爭奪高鐵訂單。在“一帶一路”出口項目不斷推進、國內(nèi)高鐵建設(shè)后續(xù)有力的大背景下，高鐵產(chǎn)業(yè)將迎來穩(wěn)定性的增長階段，產(chǎn)業(yè)鏈公司將獲得利好。

主車廠中國中車經(jīng)歷南車北車合并后正積極推動人才與技術(shù)等資源整合，有助于未來降低成本并推動企業(yè)經(jīng)營效益提升;零部件優(yōu)質(zhì)企業(yè)，如康尼機電、鼎漢技術(shù)、南車時代等，受益于高鐵核心部件國產(chǎn)化和后市場爆發(fā)，有望獲得超越行業(yè)的增長速度。

據(jù)俄媒體報道，莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計劃預(yù)計耗資約一萬億盧布，除俄政府的部分投資外，一些西歐國家曾表示愿意向該項目投資20億至30億歐元。但在歐盟實施對俄經(jīng)濟制裁的背景下，歐洲投資者的手腳已被捆住。在這樣的背景下，中俄雙方開始商討中方向莫斯科至喀山高鐵建設(shè)投資并提供相關(guān)技術(shù)的可能。在一定意義上說，中方的投資是該高鐵計劃能否立即上馬的關(guān)鍵。亞庫寧日前證實說：“我們與中方合作伙伴已經(jīng)簽署了意向協(xié)議。”如果俄政府為中方投資提供擔(dān)保，俄鐵路公司準備與中方簽署合同。據(jù)悉，如果俄政府批準這一高鐵建設(shè)項目，中俄雙方極有可能在高鐵建設(shè)領(lǐng)域啟動“大項目合作”。

計劃中的莫喀高鐵設(shè)計時速350公里，從莫斯科至喀山的運行時間約為3個半小時。按俄方計劃，該高鐵項目將在2018年前投入運營，年運客量到2020年將達到1000萬人次。亞庫寧強調(diào)，中方對投資莫斯科至喀山高鐵建設(shè)計劃興趣濃厚。“對中國來說，這是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分”。如果進展順利，該建設(shè)計劃還可能擴展至葉卡捷林堡。